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　　小編認為，預應力或無預應力預制空心板梁是橋梁上部結構中最重要的結構方法之一。在較常見的施工工藝中，由于施工周轉等各種原因，在長度小于13m的空心板內芯模中通常采用橡膠空氣彈簧（橋氣囊）。

關于如何處理橡膠空氣彈簧的偏移，公司有四條建議：

1、混凝土切割速度應慢，切割應盡可能均勻，出口高度應盡可能低，減少沖擊反應。選用低頻振動棒，振動時間不宜過長。振搗棒的端部不應與芯模接觸，以防漏風穿透。在普通混凝土中摻入少量氣泡，可以達到初漿浸水的目的。1。它還控制混凝土的和易性。下料均勻，振動同步。
2、控制膠球的體積，在澆注混凝土前必須根據廠家說明書上的充氣壓力對膠芯模進行充氣。在其他實際操作中，測量橡膠空氣彈簧本身的充氣變形值，以防止氣囊充至計劃啟動壓力時大于計劃啟動壓力。這將無形地擴大梁和板腔的體積，導致側板和車頂的厚度不足。因此，氣壓應按規定充氣，并根據老化情況和現場測量控制進行調整，一般比計劃直徑小5厘米。

3、如果能很好地控制混凝土的坍落度，只要滿足施工操作和規范的要求，混凝土的坍落度就要小。

4、加力克服橡膠空氣彈簧的浮動和偏移：一般用定位鋼筋固定橡膠氣囊內模。首先，在鋼筋綁扎時，按計劃的空心方向和規格預綁圓形抗浮鋼筋。抗浮鋼筋是什么？8-10毫米，距離50厘米。如有必要，也可以。將防浮鋼筋降低到一定高度，在氣球周圍加上氣球內模固定定位鋼筋。定位鋼筋直徑10，間距50cm。其次，在混凝土澆筑過程中，在橡膠空氣彈簧屋頂上均勻地墊上五塊帶狀鋼板。該方法不僅解決了腹板的厚度和均勻性問題，而且提高了頂板的厚度和均勻性。